【中國(guó)數(shù)字視聽(tīng)網(wǎng)訊】地鐵運(yùn)營(yíng)于相對(duì)狹小封閉的地下空間內(nèi)，人員密集，屬于易受攻擊與破壞的敏感區(qū)域，公安圖像監(jiān)控系統(tǒng)是有效保衛(wèi)地鐵的安全的重要手段。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，其行車管理人員可分為車站一級(jí)（如車站值班員、列車司機(jī)等）和運(yùn)營(yíng)控制中心一級(jí)（如行車調(diào)度員等）。在地下穿梭的地鐵，有序高速運(yùn)行的重要原因之一，就是有個(gè)強(qiáng)大的“大腦”指揮——那就是軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心。4月18日，被稱為“地鐵大腦”的長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心五層裙樓主體建成，將轉(zhuǎn)入裝修和設(shè)備安裝階段。本報(bào)獨(dú)家探秘地鐵的這個(gè)中樞指揮系統(tǒng)。

“長(zhǎng)沙地鐵1、2、3、4、5號(hào)線運(yùn)營(yíng)控制，全部由軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心集中指揮，將來(lái)再建其他地鐵線時(shí)，再重新考慮建新的運(yùn)營(yíng)控制中心。”長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司總工程師曹前說(shuō)，根據(jù)長(zhǎng)沙城市總體規(guī)劃，近期將建6條地鐵線，遠(yuǎn)期將建12條地鐵線，長(zhǎng)沙地鐵1、2、3、4、5號(hào)線運(yùn)營(yíng)控制，共用一個(gè)“地鐵大腦”。軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心位于武廣長(zhǎng)沙高鐵新城。曹前介紹，運(yùn)營(yíng)控制中心分主樓和裙樓，裙樓共五層，全部為運(yùn)營(yíng)控制中心用房，“地鐵大腦”就在裙樓第四層中間的一個(gè)大房間，其余樓層全部為服務(wù)于“地鐵大腦”的機(jī)電系統(tǒng)用房。

“機(jī)電系統(tǒng)包括信號(hào)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等。”曹前說(shuō)，機(jī)電系統(tǒng)好比一個(gè)大管家，管著門禁系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、隧道火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、車輛信息管理系統(tǒng)等數(shù)個(gè)系統(tǒng)。

地鐵列車的行駛進(jìn)程、行車速度和客流量等，都由“地鐵大腦”指揮。長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司建規(guī)科副科長(zhǎng)陳靜介紹，運(yùn)營(yíng)控制中心為一個(gè)兩層通高大廳，室內(nèi)面積約1800平方米，大體相當(dāng)于30個(gè)中學(xué)教室面積。“地鐵大腦”按坐東朝西格局設(shè)計(jì)，大廳南側(cè)和西側(cè)墻面為地鐵1、2、3、4號(hào)線屏幕，北面預(yù)留地鐵5號(hào)線屏幕，各路調(diào)度人員和值班人員密切注視屏幕上的變化。調(diào)度員隨時(shí)將運(yùn)行信息匯總到總調(diào)度辦公區(qū)域。

地鐵一般早上6點(diǎn)開(kāi)出，晚上11點(diǎn)或12點(diǎn)停止運(yùn)行，但“地鐵大腦”沒(méi)有晝夜之分。列車運(yùn)行暫時(shí)停止了，它還要繼續(xù)監(jiān)控各個(gè)地鐵站的情況，24小時(shí)不間斷工作。

長(zhǎng)沙地鐵1、2、3、4、5號(hào)線運(yùn)營(yíng)控制，全部由軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心集中指揮，將來(lái)再建其他地鐵線時(shí)，再重新考慮建新的運(yùn)營(yíng)控制中心。

一張大屏幕，地鐵運(yùn)行全掌控

“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運(yùn)行的呢?長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司副總工程師肖利君介紹，地面指揮控制中心將編制好的行車計(jì)劃時(shí)刻表發(fā)送到信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)依托地面設(shè)備和列車車載設(shè)備相互配合，使列車按照行車計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行車的控制和指揮。